| تبليغات | X |
نوشته شده توسط بهروز پایدار در دوشنبه ششم اسفند 1386 | به علت کمبود وقت، فعلا متن اصلی خبر را در این پست گذاشتم. انشا الله در چند روز آینده، ترجمه خبر رو هم میذارم.
CANBERRA (AFP) - The US military was investigating on Saturday after a B-2 stealth bomber crashed on take-off from the Pacific island of Guam, the first such incident involving the futuristic craft
بمب افکن استراتژیک رادار گریز بی 2
Both pilots on board ejected safely as the 1.2-billion-dollar radar-evading plane, with its distinctive triangular shape, went down at Andersen airbase on the remote island, the US air force said.
"Two pilots from the 509th Bomb Wing were on board and ejected. They have been evaluated by medical authorities and are in good condition," it said.
"Emergency responders are on scene. A board of officers will investigate the accident," said the headquarters of the US air force in the Pacific.
It was the second US air force crash this week after two F-15C jets collided during training over the Gulf of Mexico on Wednesday, killing a fighter pilot.
A thick plume of smoke rose over the airbase and officials closed one of its two runways, diverting planes to Guam International Airport, the Pacific Daily News website said.
"Everybody was on their cellphones and the first thing everyone wanted to know was did the pilots make it out in time," said an eye-witness quoted by the website.
Pentagon spokesman Geoff Morrell, here with visiting US Defence Secretary Robert Gates, confirmed the crash but did not give further details.
"We are grateful for the safety of the pilots," said Mike Cruz, acting governor of the US territory.
"The Air Force and Guam have a long-standing relationship and we help each other in this community we share, especially during times like these."
The long-range bomber was visiting from Whiteman Air Force Base in Missouri. Operated exclusively by the US, the B-2 has never crashed since first seeing combat in the air war over Kosovo in 1999.
The 172-foot (52-metre) wide stealth bomber, which can carry nuclear as well as conventional weapons, has also been used in US campaigns over Iraq and Afghanistan.
It emits minimal exhaust, noise and heat, making it hard to detect by radar or infra-red.
Guam, in the northwest Pacific, and neighbouring US territories including the Northern Mariana Islands are considered by Washington as strategic locations in the Asia-Pacific region.
Guam, population 170,000, is home to one of the largest US military naval bases in the region and 8,000 marines will soon be relocated there from Japan.
The US and Japan are spending 15 billion dollars on the relocation of the marines from Japan, which is expected to further boost Washington's military strength in the Asia-Pacific.
نوشته شده توسط بهروز پایدار در یکشنبه پنجم اسفند 1386 | 
خلاصه ماجرا
ساعت 10 و 15 دقيقه صبح دوشنبه مورخ 19/11/1371 يك فروند توپولف 154 شركت ارتور بعلامت ثبت EP-ITD و شماره پرواز962 از برج مراقبت پرواز مهرآباد اجازه برخاستن از باند 29 راست را دريافت ميكند.
از سوي ديگر 5 فروند هواپيماي جنگنده سوخو كه قبلا" پرواز كرده بودند درخواست فرود داشتند كه متصدي برج ، آنها را در ارتفاع 5هزارپايي مجاز به گردش به چپ برفراز برج كرده و براي باند 29 چپ هدايت ميكند.
توپولف ارتور در راستاي باند به ارتفاع 6هزارپايي اوج ميكند. جنگنده ها كه از شرق به غرب در پرواز بوده اند بنا به دستورصادره ،درارتفاع 5 هزار پايي ، در راستاي باند29 و بر فراز برج شروع به گردش به چپ ميكنند. 5 فروند سوخو با فاصله يك مايل به يك مايل از يكديگر به ترتيب گردش ميكنند. آخرين فروند از سوخوها در فاصله 4 مايلي از غرب برج گردش به چپ ميكند و از آنجاييكه در حالت گردش بوده ، ديد كافي نداشته و به قسمت دم توپولف برخورد ميكند. قسمت انتهايي توپولف 154 ارتور ، كنده شده و مسافران با صندلي هايشان از ته هواپيما به بيرون پرتاب ميشوند.
آقاي بني نجاريان رييس وقت سازمان هواپيمايي كشوري ميگويد:
از كارشناسان مختلف صنعت هواپيمايي و استاندارد پرواز و همچنين براي سهولت دردستيابي به هدف ، از شركت اجاره كننده هواپيما ( ارتور ) و نيروي هوايي ارتش هم كارشناس و نماينده دعوت شده است و حتي كارشناساني از ساير شركتهاي هوايي داخلي، در كميته حضور دارند.
تيم مراقبت پرواز حاضر در زمان حادثه براي بدست آوردن شرايط روحي لازم، مدتي در مسئوليت اصلي خود قرار نخواهندگرفت.
سيد مهدي غفار مدير عامل شركت ارتور گفت:
خلبان روسي توپولف ، 12 هزار ساعت تجربه پرواز داشته و كاملا" به زبان انگليسي مسلط بوده.
هواپيماهاي توپولف 154 از تاريخ 29 ارديبهشت 71 وارد ناوگان ايران ارتور شده اند.
آقاي مهندس سروي ، كنترلر مراقبت پرواز مهرآّباد كه آخرين مكالمات را با پروازهاي سانحه ديده داشته به سمت مدير اداره سوانح و پيشگيري سازمان هواپيمايي كشوري منصوب شد.
كميته بررسي سانحه ، خلبان سوخو را يگانه مقصر اين برخورد اعلام كرده است!!!
با استناد به اين نكته كه پرواز گروهي جنگنده ها از نوع VFR و متكي به ديد خلبان بوده ، حفظ جدايي و فاصله لازم از ساير هواپيماها بعهده خود خلبان بوده است و كنترلر بي تقصير ميباشد. خلبان توپولف هم كه هيچ خطايي نكرده و دقيقا" در حال اجراي دستور صادره بوده.
اما بنظر من ، مقصر اصلي ، كنترلر بوده.
ايشان به توپولف دستور داده پس از برخاستن در راستاي باند29 به ارتفاع 6 هزار پايي اوج گيري كند و پس از آن گردش به چپ كند.
به سوخو ها هم دستور داده ، حداكثر ارتفاع 5 هزارپايي را حفظ و مقابل برج ، گردش به چپ كنند.
جناب كنترلر ، به اين نكته توجه نداشته كه 5 فروند سوخو همزمان قادر به گردش نيستند و گردش آخرين سوخو در فاصله 4 تا 5 مايلي از برج و دقيقا" بالاي توپولف انجام خواهد شد.
كنترلر بايد لحظاتي صبر ميكرد و پس از پايان گردش آخرين سوخو و Clear شدن
take Off Leg باند 29 ، اقدام به پراندن توپولف ميكرد.
متاسفانه تعجيل كنترلر ، منجر به حادثه تلخي شده است.
آقاي مهندس فرامرز سروي پس از چند ماه به سمت مدير كل دفتر سوانح سازمان هواپيمايي كشوري منصوب شدن. پس از چند سال به سمت معاون فني عملياتي و بازرگاني شركت هواپيمايي پيام منصوب شدن. پس از آن مدير كل اداره مهندسي تجهيزات و تسهيلات فرودگاهي شدن. اخيرا" هم به سمت مدير كل دفتر عمليات پرواز سازمان هواپيمايي كشوري منصوب شدن.
بابا دمش گرمه دیگه! انگار نه انگار که جون آدم در میونه. همین گوسفندا هستن که اگه تو ایران صتا صدتا هم هواپیما بیفته ککشونم نمیگزه تازه بعد از معرفی کردن یه مقصر از فرداش روزنامه مجله و خلاصه هرکسی رو که سیریش این قضیه بشه رو چشم ترس میکنن.
در ايران ، خلبان خوب خلباني است كه در سانحه جان سالم بدر نبرد تا بشود همه تقصيرات را به گردنش انداخت!!!
نظرات دوستان
يه بار با يكي از خبر نگارهاي عكاس كه در سال 1371 و در جاده مخصوص كرج شاهد ماجرا بوده صحبت مي كردم كه خيلي جالب بود . يه طوري كه مي گفت هواپيماي توپولف بعداز بلند شدن و هنگامي كه مقداري به سمت چپ گردش كرد از ناحيه تقريباً دم مورد اصابت سوخو قرار گرفت و جالبه كه پس از برخورد ظاهراً هواپيما چند صد متري رو هم به صورت افقي ادامه داد ودماغه هواپيما يه يكباره شروع به پايين اومدن كرد و سقوط مي كنه . هواپيما سوخو هم پس از برخورد به صورت چرخشي حول محور عرضي سقوط مي كنه .
من CVR اين پرواز را شنيده ام و واقعآ دردناك بود... بيشتر مسافران ايرن پرواز عروس و دامادي بودند كه تازه زندگي مشترك خود را شروع كزده بودند و براي اولين سفر خودشان را براي زيارت به مشهد مقدس مي رفتند.
صداي جيغ و فرياد مسافران و حرف هايي كه خلبان پرواز در انتهاي مكالماتش در چند ثانيه باقي مانده قبل از برخورد با زمين در CVR ضبط شده است. rose
هر سه نفر ( كنترلر برج - خلبانان سوخوي - خلبانان توپولف) در اتفاق افتادن اين سانحه مقصر هستند.
عدم مديريت كنترل ترافيك در لحظه پرواز توپولف و پرواز چند فروند سوخوي به دليل اشتباه كنترلر.
يك خلبان در تمام لحظات بايد همچنان كه مشغول انجام كارهاي پروازي هواپيماي خود مي باشد بايد پرواز ساير هواپيماها و مكالمات ساير خلبانان را تحت نظر قرار دهد.
پروازهايي كه توسط جنگنده ها و به صورت Formation انجام مي گيرد به صورتي مي باشد كه خلبانان ساير جنگنده ها بايد هميشه فاصله و سرعت و ارتفاع و جهت خود را با اسكادران يكسان نگه دارند و هر هواپيمايي كه در انتهاي دوره ترافيكي به گردش در مي آيد خلبان هواپيماي ديگر پس از 5 ثانيه به همان زاويه گردش اسكادران به او بپيوندد كه اين اعمال باعث بي توجهي خلبانان به مكالمات هوايي و مسير پروازي مي شود
نوشته شده توسط بهروز پایدار در جمعه بیست و ششم بهمن 1386 |
منبع: Aero Space Talk
نوشته شده توسط بهروز پایدار در جمعه بیست و ششم بهمن 1386 |